BMW G 650 GS vai virar modelo nacional em 2010

A alemã BMW confirmou oficialmente que vai fabricar em Manaus, no Amazo­nas, o modelo monocilíndrico G 650 GS. Está é a primeira vez na história da marca que um modelo será "fabricado" fora da Alemanha, em re­­gime CKD, quando as peças che­­­gam desmontadas, para en­­trar em linha de montagem, agre­gando, in­­­clu­sive, com­­­ponentes nacionais.

No Brasil, a G 650 GS vai ser montada pela Dafra em sua fábrica de 35 mil metros quadrados instalada no pólo industrial de Manaus, que enviou seus técnicos a Berlim, na Alemanha, para ajustar a linha de montagem conforme os padrões da BMW. Será o modelo de entrada da marca, mas equipado com freios ABS de série, cavalete central, pisca alerta, entre outros itens, além de dois anos de garantia. O preço sugerido é de R$ 29.800 e já estará disponível a partir de janeiro de 2010. Essa operação sinaliza que outros modelos poderão ser nacionalizados, por conta do bom desempenho em nosso mercado, onde avançou 14% nos últimos oito meses, apesar da crise.

A nova moto chega criando confusão, lembra Téo Mascare­nhas, jornalista especializado em duas rodas. Inicialmente foi lançada como F 650 GS e, depois, descontinuada por cerca de dois anos, ressurgiu no mercado mundial recentemente. Neste meio tempo, a marca lançou a moderna linha F, com motores de dois cilindros paralelos, com modelos batizados de F 800 GS e F 650 GS, já comercializados no Brasil. Para não haver choque, o modelo brasileiro foi rebatizado de G 650 GS. As características, porém, continuam as mesmas desde o lançamento, acusando uma certa defasagem, embora bastante válida, no quesito visual. A marca passa a contar com duas motocicletas com motor de 650cm³ de cilindrada: uma mais robusta, com um cilindro; e outra mais sofisticada, com dois cilindros.

Estilo

A G 650 GS tem ainda regulagem de altura do farol, cabos hidráulicos aeroquip (usados na aviação), que não cedem com a pressão, deixando o freio com sistema ABS ainda mais preciso.

Na dianteira, o freio tem disco simples, de 300mm de diâmetro; e, na traseira, um disco de 240mm. O peso a seco é de 175kg e o câmbio de cinco marchas tem transmissão final por corrente. A suspensão dianteira é do tipo telescópica, com tubos de 41mm de diâmetro e 170mm de curso. A suspensão traseira, com possibilidade de regulagens, é do tipo mono, em balança de alumínio, com 165mm de curso. As rodas são raiadas, com aro de 19 polegadas na dianteira, e de 17 na traseira. O quadro é do tipo duplo berço, construído em aço. O painel tem instrumentos analógicos e a garupeira preparação para o bauleto.