Can-Am Spyder RTS gosta mesmo é de estrada

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Revolucionário, inovador, arrojado, exclusivo e polêmico. Assim é o Can-Am Spyder, veículo construído pela canadense BRP (Bombar­dier). Com uma arquitetura nada convencional em forma de "Y" – duas rodas na dianteira e uma na traseira –, o triciclo pode ser definido como um mix entre um roads­­ter e uma motocicleta. Para completar, o Spyder traz o que há de mais moderno em termos de tecnologia embarcada: controles de tração e estabilidade, câmbio automático sequencial, piloto au­­tomático, além dos freios ABS.

Para 2010, a Can-Am lançou a nova versão RTS, voltada para aque­­les que querem viajar por muitos quilômetros. Top de linha, o Spyder RTS custa R$ 89.900 e conta com muito conforto e grande ca­­pacidade de carga. Há quatro com­­partimentos: maleiros laterais, top case – que também serve de encosto para o garupa –, além de um bom espaço sob o capô na dianteira. No total, o Spyder RTS pode transportar 155 litros de carga. Só para comparar, o Renault Clio acomoda 255 litros em seu por­­ta-malas.

De estilo clássico e ao mesmo tempo chamativo, iniciamos a se­­ção de fotos do Spyder RTS "escoltados" pela Guarda Civil Municipal de Santana de Parnaíba (SP). Não, não fomos "enquadrados"... Os po­­liciais ficaram bastante curiosos com o veículo, que foge radical­men­­­te dos padrões estéticos da indústria da mobilidade. Além de nos oferecer proteção, os guardas queriam saber to­­dos os detalhes do triciclo.

Experiência única

Para empurrar este "monstro" de 421 kg (a seco) e 2,7 metros de comprimento, nada melhor que um motor derivado de uma superesportiva. O "V2" de 998 cm³ de capacidade cúbica e 100 cv de potência máxima é o mesmo construído pe­­la Rotax para as motos Aprilia de al­­to desempenho.

Na prática, pilotar o Spyder RTS é uma experiência totalmente di­­ferente e única. Em linha reta a sen­­sação é muito parecida com a de dirigir um conversível. É só trocar o volante pelo guidão e sentir o vento na cabeça. Já contornando curvas lembra muito o comportamento dos quadriciclos. Em função da força centrífuga é preciso se segurar firme para não ser empurrado para fora das curvas. Em virtude da arquitetura da suspensão dianteira – independente com bar­­ra de torção –, o canadense Spy­­der não tem a mesma inclinação de uma moto. Apesar dessas ca­­racterísticas diferenciadas, para se pilotar o Spyder é preciso ter ha­­bilitação para motocicletas (categoria A) e ainda usar capacete.

Ao contornar uma curva fechada a 80km/h, em terceira marcha, com asfalto molhado e a aceleração aumentando gradativamente, o controle de tração entra em ação. Tudo para segurar os 10,6 kgfm a 5.500 rpm de torque máximo do motor de dois cilindros em "V". Na mesma situação com uma moto, a roda traseira derraparia e, consequentemente, levaria seu piloto ao chão. Já o Spyder RTS fez a curva com segurança em função de seus sistemas eletrônicos.

A tecnologia embarcada impede que o veículo derrape (controle de tração) ou capote (controle de es­­­­tabilidade). Em curvas mais acen­­­­tuadas o controle de tração cor­­ta a alimentação do motor e freia a roda do lado interno da curva. Assim, até mesmo os mais inexperientes podem pilotar com mais tranquilidade, de forma relaxada e aproveitando cada minuto sobre o triciclo.

Para facilitar a vida, o modelo testado ainda conta com câmbio automático sequencial de cinco marchas. As trocas são feitas por "borboletas" no manete do punho esquerdo, semelhantes às utilizadas nos carros da Fórmula 1. Quan­­do é preciso frear e passar em uma lombada, por exem­­plo, o câmbio reduz automaticamente.

Como se essa mor­­domia não bastasse, há ainda o piloto au­­to­­má­­tico ou "cruise control" pa­­ra man­­ter a velocidade desejada e não se preocupar com os ra­­dares. To­­dos os ajustes são feitos por co­­mandos nos punhos e exibidos em um display digital, junto ao painel de instrumentos.

No congestionamento das grandes cidades o Spyder sofre, já que não é seu habitat natural. O piloto fica preso no trânsito como um automóvel e "toma" chuva como se estivesse em uma moto. Nessa hora, parado junto aos ou­­tros "carros", o que ajuda passar o tempo é curtir o sistema de som. Formado por dois alto-falantes na dianteira e dois na traseira, o sistema de áudio tem potência suficiente para encobrir o barulho do vento e dos carros. É possível ainda ouvir músicas salvas em um pendrive, ou conectar iPod e iPhone.

Ciclística diferenciada

Já na rodovia, o triciclo está em ca­­sa. Rodar com o Spyder a 120km/h é uma tarefa bastante fácil. O mo­­tor trabalha em rotações mais baixas e o acelerador está apenas no começo do curso. Com o piloto au­­tomático ligado é possível ainda curtir a paisagem. Mas no pedágio, o Spyder RTS volta a ser "carro" e pa­­ga mais do que as motos.

O freio de estacionamento é totalmente elétrico e a marcha ré também foi muito útil para auxiliar nas pequenas manobras. Para abrir o porta-malas frontal basta apertar um botão. Para ter acesso aos outros compartimentos de carga basta acionar botões sob o top case.

Determinado a usar todos os comandos, era a hora de endurecer a suspensão – que é independente nas três rodas. Depois do ajus­­te, o comportamento do Spy­­der ficou bem mais arisco e divertido, com respostas mais rápidas ao comando. Já o potente sistema de freios a disco nas três rodas é co­­mandado apenas pelo pedal, não há manete de acionamento no pu­­nho direito. Sem o manete parece estranho dosar a frenagem apenas com o pé. Nessa hora entra em ação o sistema antitravamento (ABS) e tudo fica mais simples, fácil e seguro.

O triciclo conta com discos simples de 250 mm de diâmetro nas três rodas. Na dianteira usa pinça de quatro pistões e na traseira, acionamento com pistão simples. Para ajudar nas frenagens e no árduo trabalho de absorção de im­­pactos, o Spyder está calçado com pneus chineses Kenda nas medidas 165/65 R14 (D) e 225/50 R 15 (T). Detalhe, este modelo de pneus só é recomendado para veículos especiais, como o Spyder RTS.

Depois de rodar dezenas de quilômetros – por ruas, avenidas e es­­tradas – fica a sensação de que não utilizamos todo seu potencial. Com certeza, ao comando do Spy­­der RTS poderia encarar mais algumas centenas de quilômetros na rodovia.

Com preço de motos top de li­­nha, o Spyder RTS é um veículo úni­­­­­­co e diferenciado. Pode agradar em cheio quem quer aproveitar o vento no rosto de uma mo­­­­to­­cicleta, mas com a mor­­­­do­­­­­mia e se­­gu­ran­ça de um conversível.