Como o estradeiro vira uma máquina das pistas

Os caminhões que disputam a Fórmula Truck – que terá sua penúltima corrida do ano em Curitiba no domingo, dia 14 – não são veículos projetados especialmente para a competição, mas estradeiros adaptados para as pistas. Nos campeonatos europeus de Super-Truck, ao contrário, os caminhões são feitos para as provas.Para explicar as mudanças, vamos usar como base o modelo eletrônico Scania P124, do piloto paranaense Pedro Muffato. O primeiro passo para a transformação é desmontar o caminhão todo, deixando-o apenas com as longarinas, as duas vigas de aço que, junto com as travessas, formam o chassi.

A distância entre os eixos é reduzida de 4,2 para 3,4 metros, com recuo de 55 centímetros na posição do motor. O comprimento total do cavalo passa de 6,5 para 5,4 metros. A troca do eixo original dianteiro por um de ônibus garante um rebaixamento de 12 centímeros na altura do motor em relação ao solo.

Aerodinâmica

Para rodar nas pistas, os veículos passam a contar com carenagem lateral de fibra de vidro, desenhada para melhorar a aerodinâmica. Os tanques de combustível laterais (dois no caminhão de estrada, com capacidade total de 700 litros) são substituídos por um único, de 150 litros, colocado no meio do chassi.

A potência do motor passa de 420 cv do P124 de estrada para perto de 1.000 cv, com virabrequim e comando especiais, bielas sob medida, pistões e válvulas especiais e retrabalho no cabeçote. Os bicos injetores são originais. Enquanto o caminhão de estrada chega a 2.100 rpm, o Truck chega a 3.700 rpm.

O lugar da entrada de ar para o turbo muda da lateral da cabine para uma tomada frontal, na parte superior do para-brisa. O sistema ainda conta com escapamento direto, sem o silenciador e o catalisador, obrigatórios no caminhão de transporte. O Truck, que pesa quase cinco toneladas, atinge a velocidade de 230 km/h.

Cabine

Mudanças radicais são realizadas na cabine, que deixa de ser confortável, como é a do carreteiro. Saem o painel, os revestimentos, a forração térmica, a cabine leito, os bancos pneumáticos e o ar-condicionado. Entram o banco tipo concha para competição e espelhos menores. No lugar do painel aparecem o conta-giros e os relógios de temperatura de água e óleo e de pressão do turbo.

Por questão de segurança, a cabine é mantida igual à original, em chapas de aço, nas quais é instalado o santantônio (arco de proteção em caso de capotagem) homologado pela organização. Também é obrigatório o uso do cinto de segurança com cinco pontos de fixação.

No caso dos pneus, como não há um modelo específico para corridas de caminhão, a Truck brasileira usa o Bridgestone R227, sem câmara. O uso de roda original de aço para o rodado externo do eixo traseiro é obrigatório. Nos demais, as rodas são de alumínio. O sistema de freios também é especial e funciona a disco na traseira e na dianteira, com sistema especial de refrigeração.

O câmbio usado no P124 de corrida é igual ao do caminhão de estrada. A confecção da quinta roda (engate da carreta) é em fibra de vidro, diferente da do caminhão original, que é feita de aço. É obrigatório o uso da quinta roda para não descaracterizar o cavalo mecânico.