Hilux pronta para o trabalho ou lazer

As picapes contam uma bem-sucedida história de êxodo rural, desdobrando para o asfalto das cidades um duelo antes travado apenas na poeira do off-road. Nessa briga não há perdedores, mas um grande vitorioso: o consumidor. Tudo porque, para ganhar terreno nesse segmento, as fábricas seguem aperfeiçoando cada vez mais seus modelos – principalmente os da linha diesel – com itens de conforto e desempenho.

Uma das boas opções deste segmento é a picape Toyota Hilux, fabricada na Argentina e que teve a sua linha 2009 lançada em outubro do ano passado. Por fora, a picape permaneceu com o mesmo design, exceto na parte superior da grade dianteira e do conjunto óptico. A parte inferior da grade ficou retilínea, e os pára-choques, mais encorpados. Com isto, a picape aumentou a impressão de robustez, que é uma de suas características marcantes. No seu interior, a Hilux recebeu novos itens de série. A versão SRV, por exemplo, recebeu computador de bordo, comandos no volante (do som e do computador), Cruise control (piloto automático), painel com iluminação diferenciada e ar-condicionado digital. As rodas são de 16’ calçadas com pneus 265/70.

Motor

O motor é um 3.0 16V, que gera 163 cv de potência a 3.400 rpm e torque (força) de 35 kgfm a partir de 1.400 rpm. Com câmbio manual de cinco marchas e na configuração de cabine dupla, a Hilux SRV turbodiesel 3.0 está com o preço de R$ 117 mil (IPI reduzido) na Toyota Sulpar em Curitiba.

Mas para os apreciadores da marca japonesa, a Hilux oferece nada menos do que 11 versões e todas as configurações 4x2 da picape possuem diferencial traseiro com deslizamento limitado, um sistema antiderrapante batizado de LSD pela Toyota, o qual evita a transferência de toda a força para a roda que eventualmente comece a girar em falso.

Conforto de carro

Assumindo o volante da Hilux e dando a partida, a sensação é de estar conduzindo um carro de passeio. Além de uma posição de dirigir privilegiada, o motorista conta com regulagens de altura do volante e do banco. Em relação ao conforto há espaço de sobrapara os ocupantes e vários porta-objetos espalhados em seu interior. No asfalto, a picape roda suave e chega até mesmo a ser silenciosa. Os engates das marchas são precisos e macios. O motor com turbocompressor de geometria variável (TGV), que atua desde as baixas rotações, é mais do que suficiente para empurrar os seus 2.910 quilos e garantir ultrapassagens e retomadas seguras. Na hora de enfrentar terrenos adversos, a tração é selecionada por uma pequena alavanca.E graças aos seus ângulos de ataque e saída, a picape supera os obstáculos com desenvoltura como se estivesse em seu habitat natural.