Livina inaugura a era flex da Nissan

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A Nissan finalmente se rendeu à tecnologia bicombustível ao lançar na terça-feira passada, em Curitiba, o monovolume Livina. A era flexível, iniciada há quase seis anos por aqui, virou uma obrigação para quem quiser brigar para valer no mercado de automóveis. O Livina também é o primeiro carro de passeio da marca japonesa fabricado no Brasil. O modelo sai do complexo Renault-Nissan, em São José dos Pinhais (PR), nas versões básica 1.6 16V (R$ 47.640) e SL 1.6 16V (R$ 52.440), sempre com câmbio manual de cinco marchas; e básica 1.8 (R$ 51.640) e SL 1.8 (R$ 57.640), ambas com transmissão automática de quatro marchas.

Com o Livina, a Nissan espera contornar sua dependência de gasolina, calcanhar-de-aquiles de modelos como o sedã Sentra e o hatch Tiida (importados do México). E também projetar de vez a marca no país. Atualmente, ela detém apenas 1% de participação do mercado nacional.

Otimismo é que não falta pelo lado da montadora. A previsão de vendas do modelo para este ano, de abril a dezembro, é de 7.200 unidades ou 800 carros por mês. Esse número, se atingido, fará do Livina o modelo mais vendido da Nissan no Brasil. Ainda está distante do Honda Fit, líder do segmento e que nos primeiros meses deste ano já emplacou 6.700, mas pode incomodar o Chevrolet Meriva e o Fiat Idea, e, quem sabe, atrair eventuais compradores de hatches médios.

O visual um tanto curioso do Livina pode inibir um pouco as pretensões japonesas. Se de um lado a grade frontal agrada ao remeter ao crossover de luxo Murano, do outro o conjunto dela com os faróis faz lembrar o Renault Clio. Olhando de lado, o carro lembra o Fit descontinuado pela Honda no fim do ano passado. Já na traseira, o estilo Nissan fica mais evidenciado. As lanternas têm recorte "triangular" e o vidro traz o formato widescreen (comprido e fino). Quem olha de trás imagina se tratar de um hatch.

Amplo

Por dentro, a minivan certamente irá agradar quem valoriza o espaço. Baseada na plataforma da Renault Scénic, ela comporta cinco ocupantes (a Grand Livina, para sete, chega no meio do ano) e porta-malas de 449 litros – é o maior da categoria. A Nissan também é dona das maiores dimensões, como comprimento de 4,18 metros (o Fit tem 3,9 m) e distância entre-eixos de 2,6 metros (2,5 metros no Honda). O carro de entrada já vem com ar-condicionado, direção elétrica com ajuste de altura, air bag para o motorista, vidros e travas e retrovisores elétricos. A mais, a versão SL traz duplo air bag, freios ABS com EBD, volante de couro, rádio CD Player com MP3 e entrada para iPod, roda de liga leve de 15", faróis de neblina e travamento automático das portas. A surpresa negativa é a ausência da regulagem de altura no banco dianteiro, nem nas versões SL. Com isso, o carro deixa de transmitir ao motorista a sensação de ficar mais alto do que os outros no trânsito.

O propulsor 1.6 tem potências de 104/108 cv (gasolina/álcool) e torque de 14,9/15,3 kgfm (g/a); e o 1.8 16V, de 125/126 cv (g/a) e 17,5 kgfm (g/a). De acordo com o fabricante, o Livina 1.6 acelera de em 11,7 segundos e alcança 183 km/h. O consumo divulgado é de 7,7 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada. Os números foram medidos com álcool. Já o motor mais potente e com caixa automática (emprestada do Tiida) leva o monovolume a 100 km/h em 10,7 segundos e chega a 182 km/h. Na cidade, precisa de um litro de álcool para rodar 7 km. Com a mesma quantidade, roda 10,3 km na estrada.