March perde cilindro para ganhar em vendas

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De 2% para 5% de mercado brasileiro em dois anos. Esta era a meta audaciosa da Nissan quando inaugurou a sua nova fábrica no início de 2014 em Resende (RJ). O New March, que passou a ser produzido lá, seria o carro-chefe para o 'grande salto'. Só que o modelo não empolgou e os emplacamentos mensais continuaram em 2 mil unidades/mês– pouco, considerando as 5,6 mil projetadas pela Nissan.

INFOGRÁFICO: Compare a ficha técnica do New March 1.0 com os concorrentes de motorização similar

Para tentar cumprir o cronograma inicial, a empresa colocará no mercado novos produtos. O primeiro deles é New March 1.0 três cilindros, que chega às lojas em março, seguindo a tendência de Hyundai HB20, VW up! e Ford Ka, que já disponibilizam o propulsor menor, sinônimo de consumo baixo e potência na medida certa para quem anda na cidade, mas, eventualmente, pega a estrada.

Depois virão New Versa, que também assume cidadania brasileira e será apresentado no próximo mês; a nova geração da picape Frontier (prevista para o meio do ano); e o inédito utilitário esportivo compacto Kicks, que começaria a ser vendido no início de 2016.

Mas, com os novos preços para a linha 2015 do New March fica difícil imaginar que a meta possa ser atingida a tão curto prazo. A versão de entrada, agora com bloco 1.0 três cilindros, que rende 77 cv e 10 kgfm de torque, parte de R$ 35.990, ou seja, R$ 1.600 a mais do que a linha anterior , que tinha um cilindro a mais, 74 cv e mesmo torque.

A adição de novos equipamentos e o retorno do IPI 'cheio' justificariam o reajuste na tabela. Mesmo assim, a Nissan espera repetir ao longo do ano o desempenho de dezembro passado, quando licenciou 3 mil exemplares do New March.

O modelo passa a contar com o sistema Flex Start, que dispensa o tanquinho para partida a frio com etanol. O bloco do motor também trocou o ferro pelo alumínio, bem mais leve e que, com o cilindro a menos, deixou o carro mais econômico, especialmente na estrada.

A quinta marcha foi alongada para baixar as rotações em velocidade de cruzeiro, favorecendo maior economia de combustível. Em desempenho, o New March 1.0 tricilindros está abaixo dos rivais Ka (85 cv/ 10,7 kgfm), up! (82cv/ 10,4 kgfm) e HB20 (80 cv/ 10,2 kgfm).

Compacto fica mais ágil em baixas rotações

Se a preocupação da Nissan não era ter o tricilindros mais potente do mercado, pelo menos a marca privilegiou a condução a velocidades menores. O novo bloco, feito na planta de Resende (RJ), entrega torque em baixas e médias rotações. Com 2.000 rpm, já são quase 9 kgfm (do total de 10 kgfm). Na cidade, significa saídas melhores em cruzamentos e semáforos que as do antigo quatro cilindros. Na estrada, respostas são instantâneas, garantindo retomadas e ultrapassagens mais seguras.

Os modelos três cilindros têm como característica a vibração e o ruído mais grave vindos do motor. A Nissan conseguiu atenuar esse problema colocando contrapesos nas extremidades da parte baixa do propulsor. O New March 'bate' menos e é mais silencioso que os rivais.

O jornalista viajou a convite da Nissan