Piloto de corrida por duas voltas

• 0

Se você é um motorista co­­mum e nunca teve a oportunidade de acelerar em uma pista de corrida não sabe o que está perdendo, ainda mais se andar num carro preparado para competição. A emoção de entrar na reta com o pedal direito lá embaixo ou contornar curvas em alta velocidade é incomparável.

O jornalismo automotivo às vezes possibilita curtir sensações como essas, transformando o repórter em piloto, nem que seja por alguns minutos. No Racing Festival, evento promovido pela Fiat e ocorrido no último fim de semana no autódromo de Pinhais, fui convidado pela organização a conferir o desempenho do sedã Linea, adaptado para disputar a categoria Turismo (Trofeo Linea).

Do modelo convencional só so­­braram o visual externo e o motor 1.4 T-Jet, que recebeu preparação para competir, incluindo novas turbina e central da injeção eletrônica, além de etanol no lugar da gasolina. A potência original de 150 cavalos saltou para 215 cv. Suspensão, pneus, carroceria, câmbio e freios também foram modificados.

Por dentro, nada do conforto e da sofisiticação típicas do Linea vendido na concessionária. Não há forrações na porta e no chão; o painel foi retirado, assim como os assentos. A cabine ganhou um ambiente de corrida, reforçado pelos tubos de aço que formam a gaiola de proteção.

Apesar de três experiências anteriores nas pistas, o friozinho na barriga esteve presente. O programa previa duas voltas com o piloto gaúcho Juliano Moro de carona – ele ajudou a desenvolver o Linea de competição.

A primeira dificuldade foi entrar no carro. Exigiu certo contorcionismo para me encaixar no reduzido espaço entre o banco tipo concha e o conjunto barra de direção e painel. O assento de tão estreito limitava boa parte dos movimentos. O cinto de três pontos era justíssimo ao corpo, o que dava uma sensação de desconforto, mas ao mesmo tempo de segurança. Pensei: "Bom, se bater eu não vou sair do lugar".

A maior estranheza foi a altura do veículo em relação ao solo, baixíssima. Com isso, não enxergava quase nada da pista, muito menos onde terminava o carro. Motor ligado, dei algumas aceleradas para ouvir o "canto" grave do motor, um pouco abafado pela balaclava (gorro feito com malha de lã que ajuda a proteger a cabeça) e o capacete.

Juliano Moro atentou para a em­­breagem mais dura, o que poderia dificultar a arrancada. Não deu outra, deixei o Linea morrer duas vezes até conseguir sair na terceira tentativa. A troca de marchas via câmbio sequencial era simples – para subir as marchas bastava um toque na alavanca.

Saio dos boxes e entro nos 500 metros restantes da reta de quase 1.000 m. A adrenalina subiu acompanhando o contagiros. A essa altura já era impossível conversar dentro do cockpit devido ao ronco do propulsor. Chego a colocar a quinta marcha (no total de seis) antes de frear fortemente para contornar a "S" de baixa, uma sequência de curvas. Mais um trecho de reta para deixar o "espírito" de Ayrton Senna tomar conta do condutor.

Veio a Junção, também chamada de entrada do miolo, onde há uma curva para a direita e geralmente feita em plena aceleração. É nessa hora que se percebe o quanto a suspensão foi trabalhada para manter o sedã grudado ao chão. Ajudado pelos pneus largos (235/25 R16), o carro não fez menção de querer desgarrar. A pedido de Moro, contornei o trecho em terceira, mas deu aquela vontade de pisar fundo e fazer o velocímetro digital subir mais.

Não tive o mesmo desejo ao chegar na Pinheirinho, a mais técnica das curvas do autódromo, feita para a esquerda, e obrigatoriamente em baixa velocidade para evitar o risco de sair na grama. Mas logo surgiu uma pequena reta, seguida da "S" de alta, de raio longo, feito em descida, com o acelerador todo pressionado. A pouca visibilidade intimidou o piloto na primeira volta, mas na segunda a confiança fez o Linea "beijar" as zebras em alta velocidade.

E, por fim, chego na curva Vi­­tória, que antecede a grande reta. A partir dela comecei a acelerar e só tirei o pé um quilômetro à frente, após atingir quase 200 km/h. Novamente a recomendação de andar dentro do "limite de segurança" não permitiu verificar se o Linea vai mesmo até 230 km/h na reta de Pinhais (os competidores asseguram que sim, e se a reta fosse mais longa, chegaria a 250 km/h, segundo eles).

Cerca de cinco minutos depois, e duas voltas completadas, parei no box ainda com a taxa de adrenalina lá em cima. A intensidade fez parecer que as voltas duraram uma prova inteira. Mais uma daquelas experiências "únicas" das quais não se esquece tão cedo.

Se você tiver a chance de andar num circuito, nem que o veículo seja o seu carro do dia a dia, não perca a oportunidade (a Força Li­­vre Motorsport promove o Desafio 201 m para o motorista de rua). Só mesmo acelerando em um local seguro, próprio para tirar o máximo de potência do motor, para entender por que a velocidade é tão apaixonante.