SUV para a família com DNA Porsche

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O Macan é um carro controverso, o que é compreensível para uma marca histórica como a Porsche, consagrada ao longo dos anos com clássicos superesportivos como o 911. Logo, um utilitário vindo da fabricante ainda causa uma certa estranheza, mesmo após mais de dez anos de Cayenne no mercado. Agora, quer gostem os puristas ou não, a verdade é que a incursão da fabricante pelo universo dos SUVs deu certo.

Embora o preço seja bem salgado -- no Brasil o Macan parte dos R$ 299 mil, muito acima de concorrentes como o Range Rover Evoque e o BMW X3 –, ao entrar no carro é que se entende o porquê do sucesso. Mais compacto do que o 'irmão maior', o Macan faz jus ao termo esportivo não só pelas linhas externas como pelo motor.

Vendido em três versões – a de entrada; a S, intermediária; e a S Turbo, top de linha –, o utilitário oferece uma opção 2.0 turbo de quatro cilindros, de 237 cv, e duas com propulsor V6 turbo: a 3.0 e a 3.6, que alcançam respectivamente 340 e 400 cv e 46,9 e 56,1 kgfm de torque. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com sete marchas, com troca manual no volante. Com isso, o veículo alcança uma velocidade máxima de até 254 km/h. Já a aceleração de zero a 100 km/h ocorre em 4,8 segundos para as configurações mais potentes.

Para um carro familiar, toda essa potência é um exagero, mas ela se justifica tanto pela fama da marca quanto pela possibilidade de o condutor ter um 'brinquedo' rápido na garagem. Essa capacidade do utilitário fica ainda mais evidente com o uso do modo Sport, que o deixa mais 'esperto'.

A esportividade do Macan – que significa tigre em indonésio – é ressaltada ainda pelos bancos em formato de concha, típicos dos carros de corrida, e pelo design. Por fora, ele apresenta uma linha de teto rebaixada com um aerofólio no topo. As lanternas traseiras são horizontais e afiladas, os faróis seguem o mesmo desenho típico dos carros da marca e o capô é amplo e envolvente, cobrindo os arcos das rodas e compreendendo os faróis. Além disso, outra característica transferida ao modelo, e que é uma marca registrada da Porsche, é a localização da chave de ignição à esquerda, em vez da direita.

O jipe compacto possui tração nas quatro rodas e vem com o modo de direção off-road – apesar de os proprietários provavelmente nunca o colocarem em uma estrada de terra. Como opcional para o Macan S, e de série para o S Turbo, a fabricante oferece o pacote Sport Chrono, que aumenta a sincronia da relação entre o motor, a transmissão e os chassis para trocas rápidas, e oferece ao motorista um cronômetro analógico e outro digital no painel de instrumentos, além de informações sobre a direção.

As duas versões vêm de fábrica com seis airbags, sistema de distribuição eletrônica de frenagem (EBD), assistência de freios (BAS) e controle de freio em curvas (CBC), central multimídia com tela sensível ao toque e sistema de som com MP3, USB e bluetooth.

Ele possui câmera de ré e assistente de estacionamento dianteiro e traseiro, volante multifuncional em couro, bancos esportivos com memória, ar digital de duas zonas, teto solar panorâmico, freios regenerativos, controle de cruzeiro, rodas de liga leve aro 20, escurecimento automático dos retrovisores, faróis bixenônio com acionamento automático e sensor de chuva.