![Cenipa confirma que avião da Voepass voava sob condições de gelo severo quando caiu Acidente Voepass](https://media.gazetadopovo.com.br/2024/09/06140319/voepass-atr-72-isaac-fontana-efe-960x540.jpg)
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) divulgou na noite desta sexta-feira (6) o relatório preliminar sobre o acidente com o avião da Voepass, que caiu em Vinhedo (SP) e matou 62 pessoas. De acordo com o órgão vinculado à Força Aérea Brasileira (FAB), a aeronave perdeu o controle e iniciou a queda durante voo em condições de formação de gelo.
Desde as primeiras horas após o acidente, a questão de presença de gelo nas asas da aeronave foi levantada, visto que pilotos de outras companhias aéreas haviam passado antes pela região e se deparado com condições de temperaturas muito baixas e propícias para essa situação.
De acordo com o relatório preliminar, as informações meteorológicas disponíveis para a tripulação já mostravam a possibilidade de condições de gelo na rota, o que foi comprovado com base nos dados das caixas-pretas, tanto a de gravação de voz (Cockpit Voice Recorder-CVR) e de parâmetros de voo (Flight Data Recorder-FDR). Pelas informações das caixas-pretas, o avião voou em condições de gelo severo por mais de uma hora, sendo que a tripulação ligou três vezes o sistema que infla a superfície frontal da asa e quebra o gelo. Esse sistema, chamado de boots e ativado pelo botão Airframe na cabine de comando, esteve ligado durante os últimos minutos do voo. Em um momento do voo, o copiloto chegou a comentar que esse sistema, porém, não estava funcional.
Segundo os dados da caixa-preta, às 13h20 o avião iniciou uma curva à direita com inclinação de 32 graus. Na sequência, não se sabe ainda se por reação dos pilotos ou da aeronave, houve uma curva à esquerda com 52 graus de inclinação e após isso outra manobra à direita, dessa vez a 94 graus. Foi quando o avião ganhou um pouco de altitude, mas perdeu sustentabilidade e entrou em parafuso, estabilizando-se em queda vertical, curvando cinco vezes no seu eixo antes de atingir o solo.
O Cenipa ressaltou que os dados apresentados são factuais e não respondem ainda a todos motivos que levaram à queda, incluindo fatores materiais, humanos e operacionais. “Os dados aqui são relativos ao que aconteceu no acidente, não entrando na esfera do por que aconteceu e do como aconteceu”, frisou o investigador responsável pelo acidente com o avião da Voepass, tenente-coronel aviador Paulo Mendes Fróes.
As informações passadas pelo Cenipa à imprensa foram antecipadas aos familiares das vítimas do desastre aéreo, que também receberam mais detalhes sobre o andamento da investigação que culminará no relatório final com os fatores que contribuíram para o acidente e as recomendações de segurança para que novos eventos como esse não voltem a acontecer — o órgão ainda não tem uma previsão de quando publicará o documento.
O chefe do Cenipa, brigadeiro Marcelo Moreno, ressaltou que a investigação do órgão “não tem fins punitivos e busca a segurança da aviação”. A responsabilização criminal está a cargo das forças policiais, no caso a Polícia Federal, que já abriu investigação para apurar os responsáveis pelo acidente.
Avião da Voepass saiu de Cascavel com destino a Guarulhos
O voo 2283 da Voepass partiu de Cascavel, no Paraná, às 11h51 do dia 9 de agosto de 2024, e tinha como destino o aeroporto de Guarulhos, em São Paulo. A previsão de chegada era para às 13h50, mas o avião de modelo ATR 72-500 começou a perder altitude às 13h20 e se chocou com o solo menos de dois minutos depois, no jardim de uma casa em um condomínio residencial em Vinhedo, após cair quase 5 mil metros. Depois da queda, o avião pegou fogo. A Polícia Militar e o Corpo de Bombeiros da cidade registraram as primeiras chamadas por volta das 13h30.
O avião fabricado em 2010 havia entrado na frota da Voepass em outubro de 2022, depois de ter voado na Itália, Albânia e Indonésia. De acordo com os registros da Anac, a situação da aeronave de matrícula PS-VPB estava regular. A frota da companhia aérea é composta exclusivamente de aviões da ATR, dos modelos 72-500, 72-600 e 42-500.
De acordo com o Instituto Médico Legal central de São Paulo, que realizou os trabalhos de necropsia nos corpos dos 58 passageiros e quatro tripulantes do voo, a maioria deles morreu por politraumatismo — múltiplas fraturas — pela queda e outros ainda foram atingidos pelas chamas da explosão. Cerca de 30 profissionais participaram da força-tarefa responsável pelas necropsias, sendo que a maior parte das identificações foram feitas por meio de digitais.
Entre as vítimas estavam médicos, empresários, profissionais da área do Direito, professores, servidores públicos do estado do Paraná, aposentados e crianças. O cachorro de uma família de venezuelanos também estava a bordo. Mais da metade dos 62 ocupantes viviam no Paraná.
Após o acidente, surgiram várias denúncias sobre supostas irregularidades nos processos de manutenção da Voepass, com falhas em procedimentos e no reparo dos aviões. O CEO da companhia aérea, José Luiz Felício Filho, contestou essas informações na época e assegurou que a empresa adota as "melhores práticas internacionais" para "garantir a segurança operacional de todos."
Triângulo Mineiro investe na prospecção de talentos para impulsionar polo de inovação
Investimentos no Vale do Lítio estimulam economia da região mais pobre de Minas Gerais
Conheça o município paranaense que impulsiona a produção de mel no Brasil
Decisões de Toffoli sobre Odebrecht duram meses sem previsão de julgamento no STF
Deixe sua opinião