17:[["$","$L18",null,{"infoAdBlockId":"/7601/gp-economia/conteudo","infoPageType":"post","infoPostSlug":"industria-propoe-51-obras-para-resolver-gargalos-do-sul-2dnno0bxxwxu4b75io3qos40e"}],"$L19",["$","$L1a",null,{"id":"1","classComponent":"ads-header"}],["$","section",null,{"className":"postLayout_wrapper__MEDXi","children":[["$","script",null,{"type":"application/ld+json","dangerouslySetInnerHTML":{"__html":"{\"@context\":\"https://schema.org\",\"@type\":\"NewsArticle\",\"headline\":\"Indústria propõe 51 obras para resolver gargalos do Sul\",\"description\":\"Estudo mostra que investimento de R$ 15,2 bilhões reduziria o custo de transporte na região em R$ 3,4 bilhões anualmente\",\"datePublished\":\"2012-08-28T11:22:00.000Z\",\"dateModified\":\"2012-08-28T11:22:00.000Z\",\"author\":{\"@type\":\"Person\",\"name\":\"Gazeta do Povo\",\"url\":\"\"},\"publisher\":{\"@type\":\"Organization\",\"name\":\"Gazeta do Povo\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"url\":\"https://www.gazetadopovo.com.br/public/_imagens/logo-gazetadopovo-schema.jpg\"}},\"mainEntityOfPage\":{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https://www.gazetadopovo.com.br/economia/industria-propoe-51-obras-para-resolver-gargalos-do-sul-2dnno0bxxwxu4b75io3qos40e/\"}}"}}],["$","div",null,{"className":"postLayout_section-head-container__PY5R1","children":["$","div",null,{"className":"postLayout_section-head__XlsJe","children":[["$","$L1b",null,{"linkJson":"/economia/","name":"Economia","visualType":"head","visualColor":"black"}],"$undefined"]}]}],["$","$L1a",null,{"classComponent":"adsPatrocinio","id":"mod-patrocinio"}],["$","div",null,{"className":"postLayout_section-content___jzhU","children":[false,["$","div",null,{"className":"$undefined","children":["$","span",null,{"className":"overline_overline__ffb4K overline_type-default__WECBy","children":"Estudo"}]}],["$","div",null,{"className":"postLayout_post-title__hT_aC","children":["$","h1",null,{"className":"styles-module_size-giant__vdTmp styles-module_font-family1__nk8ut styles-module_color-pure__lHxhG styles-module_weight-bold__Dv3TI","style":{},"id":"$undefined","title":"$undefined","children":"Indústria propõe 51 obras para resolver gargalos do Sul"}]}],["$","div",null,{"className":"postLayout_post-credits__HRGpY","children":[["$","ul",null,{"className":"postCredits_post-author-list__riK0D","children":[false,["$","li",null,{"className":"postCredits_post-author-item__FmpJ2","children":["$","p",null,{"className":"styles-module_size-xmini__730lO styles-module_font-family2__gjLIe styles-module_color-gray6__dWVZf styles-module_weight-bold__x3Otv","style":"$undefined","id":"$undefined","children":"Por Breno Baldrati"}]}],null,null,["$","li",null,{"className":"postCredits_post-author-item__FmpJ2","children":["$","p",null,{"className":"styles-module_size-xmini__730lO styles-module_font-family2__gjLIe styles-module_color-gray6__dWVZf styles-module_weight-regular__mHr7u","style":"$undefined","id":"$undefined","children":"28/08/2012 às 08:22"}]}],"$undefined"]}],["$","$L1c",null,{"visualType":"row","postUrl":"https://www.undefined.com.br/economia/industria-propoe-51-obras-para-resolver-gargalos-do-sul-2dnno0bxxwxu4b75io3qos40e/","guid":"10923f04-0355-11e8-92dc-0295f4a846d3"}]]}],["$","div",null,{"className":"postLayout_post-wrappper__UZT2Z","children":[["$","div",null,{"className":"postLayout_post-content__gsXFz","children":["$undefined",["$","$L1d",null,{"guid":"10923f04-0355-11e8-92dc-0295f4a846d3"}],["$","div",null,{"className":"postLayout_post-audio-and-reaction-container__s4f8b","children":[["$","$L1e",null,{"postGuid":"10923f04-0355-11e8-92dc-0295f4a846d3","postUrl":"https://www.undefined.com.br/economia/industria-propoe-51-obras-para-resolver-gargalos-do-sul-2dnno0bxxwxu4b75io3qos40e/"}],"$undefined"]}],false,false,false,["$","div",null,{"className":"postBody_post-body-container__1KhtH","children":[[[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph-innerHtml__Q5vwc","dangerouslySetInnerHTML":{"__html":"Duas semanas após o governo federal lançar um pacote de concessões de infraestrutura de R$ 133 bilhões, o setor industrial dos três estados do Sul apresentou, na manhã desta terça-feira (28), em Brasília, um extenso documento com propostas para reduzir o custo de transporte na região. Esse custo foi de R$ 30,7 bilhões em 2010, o equivalente a 5,7% do PIB da região. Caso as 51 obras prioritárias listadas no Projeto Sul Competitivo saiam do papel, a previsão é de uma economia anual de R$ 3,4 bilhões a partir de 2020."}}],["$","div",null,{"className":"c-touchpoint-post","id":"touchpointPost"}],false],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph-innerHtml__Q5vwc","dangerouslySetInnerHTML":{"__html":"MAPA: Veja os oito Eixos Integrados de Transporte Prioritários de Investimento"}}],false,false],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph__juWZN","children":"O estudo, feito pela consultoria Macrologística, foi encomendado pela Confederação Nacional das Indústrias (CNI) e pelas federações industriais da região sul - Fiep, Fiesc e Fiergs. O dossiê levou um ano para ser feito, tem 2 mil páginas e contou com a participação de 22 profissionais. Mais de 180 pessoas de associações produtivas, empresas, sindicatos, governos e de todos os países do Mercosul e o Chile foram entrevistadas."}],false,false],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph__juWZN","children":"Segundo os autores, além de visar o aumento da competitividade dos três estados, o estudo também levou em conta o fluxo elevado de produtos que não são produzidos nem consumidos na região, mas que passam por aqui."}],false,["$","div",null,{"className":"postBody_publicidade__FTYW5","children":["$","$L1a",null,{"id":"post-1"}]}]],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph-innerHtml__Q5vwc","dangerouslySetInnerHTML":{"__html":"Diagnóstico"}}],false,false],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph__juWZN","children":"A primeira fase do projeto mapeou as 18 principais cadeias produtivas dos três estados. O levantamento identificou como é a situação atual do consumo interno e da exportação de cada um dos 61 produtos dessas 18 cadeias -- e previu como será a demanda nesses dois mercados em 2020. Ao cruzar a demanda por infraestrutura gerada pelas cadeias produtivas com a oferta logística disponível atualmente, o levantamento identificou os principais gargalos de transporte da região. O maior deles, por exemplo, é a BR-116 entre Curitiba e São Paulo, que está operando 307% acima de sua capacidade."}],false,false],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph__juWZN","children":"A segunda parte do projeto, propositiva, identificou oito eixos logísticos da região que devem ser priorizados como investimento. O cálculo para a definição da lista de projetos foi feito com a análise do retorno sobre o investimento e do impacto socioambiental das obras para a melhoria ou a implementação dos eixos. Ao todo, 51 obras associadas a esses eixos foram selecionadas como prioritárias. Somadas, elas têm um custo de R$ 15,2 bilhões. Do total, 26 estão no Paraná -- o maior número de obras no estado se deve principalmente ao Porto de Paranaguá, que concentra 10 projetos (veja no mapa as obras do estado)."}],false,false],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph-innerHtml__Q5vwc","dangerouslySetInnerHTML":{"__html":"Obras"}}],false,["$","div",null,{"className":"postBody_publicidade__FTYW5","children":["$","$L1a",null,{"id":"post-2"}]}]],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph__juWZN","children":"Entre os eixos, cinco já existem e precisariam de melhorias (BR-116 POA-SP; BR-101 Caxias-SP; BR 285 Passo Fundo - Imbituba; BR-282/280 São Miguel - São Francisco do Sul; e Rodo Buenos Aires-SP, via São Borja) e três precisariam ser desenvolvidos (Ferrovia Norte-Sul; Ferroeste Guaíra-S.Fco.Sul-Paranaguá, via Anel; BR-487/376/277 Boiadeira, de Porto Camargo a Paranaguá).Para a indústria, a maior diferença do estudo com o projeto de concessões do governo é que ao plano de Brasília não possui visão sistêmica."}],false,false],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph__juWZN","children":"\"É muito pontual. Não há uma lógica de por que esse [projeto] e não aquele\", diz Olivier Gerard, um dos autores do Sul Competitivo. A CNI agora propõe a criação de uma força tarefa, envolvendo o governo federal e parlamentares, para colocar o Sul Competitivo em prática. A proposta é que as obras sejam financiadas com recursos públicos e também com parcerias público-privada. No governo federal, é bem provável que o plano seja acatado pelo Ministério da Integração Nacional, que foi o responsável por tocar o projeto Norte Competitivo, plano semelhante ao do Sul, mas focado nos estados da região amazônica."}],false,false],[["$","p",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph-innerHtml__Q5vwc","dangerouslySetInnerHTML":{"__html":" Visualizar Eixos Integrados de Transporte Prioritários de Investimento em um mapa maior"}}],false,false],[["$","div",null,{"className":"postParagraph_post-paragraph-innerHtml__Q5vwc","dangerouslySetInnerHTML":{"__html":"

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