Apesar de toda a renúncia fiscal, o setor aéreo está prestes a receber mais um auxílio oficial. O governo de Luiz Inácio Lula da Silva (PT) anunciou que pretende criar um fundo de financiamento de até R$ 6 bilhões para as empresas, e discute como reduzir o preço do combustível de aviação.

Parte das montadoras, enquanto isso, conquistou recentemente a prorrogação de incentivos fiscais federais. O benefício às empresas instaladas no Nordeste, Centro-Oeste e Norte, que venceria em 2025, foi estendido até 2032 dentro da reforma tributária.

O dispositivo que assegurou a renovação do incentivo fiscal ganhou apelidos como "Emenda Lula" e "Emenda Jeep". São referências à pressão do Planalto pela aprovação da medida e à maior beneficiária do incentivo fiscal – a marca Jeep, com fábrica em Pernambuco, pertence à FCA Fiat Chrysler.

Embora o ministro da Fazenda, Fernando Haddad, esteja em uma cruzada pela redução de incentivos fiscais, como o da folha de pagamento, no caso das montadoras o governo trabalhou pela renovação do benefício. A medida favorece, além de empresas já estabelecidas, a fabricante chinesa de carros elétricos BYD – que está se instalando na Bahia, estado governado pelo PT há 18 anos.

Em seu empenho para prorrogar a desoneração, governo e Congresso ignoraram auditoria que apontou que a renúncia fiscal não foi eficaz para desenvolver as regiões beneficiadas. Ela custa aos cofres federais cerca de R$ 5 bilhões por ano.

Segundo relatório conjunto do Tribunal de Contas da União (TCU) e da CGU, os incentivos fiscais da União para a fábrica da Jeep equivalem a R$ 34 mil mensais por emprego gerado.

No documento, os auditores afirmam que o programa de estímulo às montadoras teve "impacto pequeno e localizado no PIB per capita, no emprego geral e no emprego técnico-científico, não contribuindo assim para o desenvolvimento regional, seu maior objetivo".