Manutenção
Órgãos públicos dizem não ser responsáveis pelos inconvenientes
A reforma de 2010 ampliou a área do Terminal do Cabral, instalou banheiros e rampas nas plataformas, aumentou quatro estações-tubo e construiu duas novas, entre outras medidas. Foi financiada com recursos do governo estadual, sob responsabilidade da Coordenação da Região Metropolitana de Curitiba (Comec) e da Secretaria de Estado do Desenvolvimento Urbano (Sedu). Consultada pela reportagem, a Sedu disse que, uma vez entregue a obra, não tem responsabilidade pela manutenção; a Comec afirma que a parte da passagem subterrânea onde agora há fissuras não foi de sua responsabilidade na reforma.
A reforma do terminal estava prevista para terminar em março de 2010, mas foi entregue nove meses depois, o que gerou inconvenientes, como a baixa iluminação, atrasos de ônibus e tubos superlotados. Após a entrega, houve problemas com a abertura das portas das estações-tubo e dificuldades de fluxo pela estreita escada de acesso à trincheira do terminal.
85 mil
pessoas passam diariamente pelo Terminal do Cabral segundo estimativas da Urbs. A reforma, finalizada em 2010, ampliou a passagem subterrânea em 23 metros e custou R$ 4,3 milhões aos cofres públicos.
Uma reforma de R$ 4,3 milhões, que se estendeu por 15 meses de setembro de 2009 a dezembro de 2010 , não foi suficiente para resolver problemas estruturais no Terminal do Cabral, que apresenta fissuras no teto e nas paredes de sua passagem subterrânea. Órgãos públicos que estiveram à frente da reforma negam responsabilidade nos problemas verificados agora, tidos como "comuns e de fácil manutenção". Funcionários que trabalham no conserto das fissuras disseram, no entanto, que houve negligência nas obras entregues em 2010, às vésperas da troca de governo.
Há cerca de duas semanas, pedaços de concreto caíram da passagem subterrânea do terminal, ampliada em 23 metros na reforma. Como medida preventiva, a administração do local colocou escoras nas paredes. O fato causou apreensão nos usuários, e um boato passou a ser espalhado entre transeuntes de que a passagem subterrânea corria risco de desabamento. Estima-se que o terminal receba 85 mil pessoas por dia.
A Urbanização de Curitiba (Urbs), empresa municipal de economia mista que vistoriou a reforma, afirma que o estaqueamento da passagem subterrânea foi apenas uma medida de segurança rotineira, anterior ao laudo que detectou como nulo o risco de desabamento. O que houve, segundo a Urbs, foi uma acomodação de material, causando fissuras na junta de dilatação. O acontecimento foi descrito como "comum para o clima de Curitiba" e sem relação necessária com a reforma entregue em 2010.
No entanto, um funcionário da Socicam, empresa que está realizando o reparo nas fissuras, disse à reportagem que a queda de pedaços do teto e da parede está relacionada a uma colocação indevida de capa de concreto na junta durante a reforma. "Não sei por que foi executado desse jeito", afirmou o funcionário, que não quis ser identificado.
Na semana passada, ainda estavam sendo retirados pedaços de concreto que despregaram do teto da passagem subterrânea. A Urbs afirma que os reparos devem ir até o meio desta semana e que não gerarão custos adicionais nem para o estado nem para o município.
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