Pilotos erraram, diz relatório

O novo relatório divulgado ontem pelo Escritório de Investigações e Análises para a Aviação Civil (BEA), órgão francês que apura o acidente com o voo AF-447 – que matou 228 pessoas em 31 de maio de 2009 –, prometia explicar as "circunstâncias exatas" do ocorrido, mas o que entregou foram mais dúvidas. O documento, de mais de 120 páginas, volta a confirmar a falha inicial nos sensores eletrônicos de velocidade e completa: a tripulação do Airbus A330-300 errou ao ordenar que o avião ganhasse altitude excessiva, causando a queda três minutos depois. Mas um ponto é crucial: os investigadores não sabem por que os pilotos tomaram tal decisão.

As novas revelações do BEA – cuja função não é indicar culpados, mas encontrar as causas do desastre e emitir recomendações para que o fato não se repita – confirmam a complexidade do acidente, causado por múltiplos fatores. Em seu documento, o escritório afirma, sem citar nomes, que o copiloto Pierre-Cedric Bonin, de 32 anos, então com o comando da aeronave, ao receber a indicação de "erro da velocidade aferida", fruto da pane dos sensores, assumiu o controle manual da aeronave. Às 2h10min16s da madrugada de 1.º de junho de 2009 (23h10 do dia 31 de maio, pelo fuso brasileiro), ele passou a elevar a altitude do avião acima do limite recomendável, cinco graus.

Decisão

Esse procedimento é exagerado, mas Bonin o manteve até instantes antes da queda. "A incidência registrada, de cerca de 6 graus no disparo do alarme de perda de sustentação, continua a aumentar. O estabilizador horizontal regulável passou de três graus para 13 graus ao levantar o nariz durante um minuto", diz o documento. O relatório completa: "Em menos de um minuto após o desligamento do piloto automático, o avião saiu de seu domínio de voo em razão das ações de pilotagem manual, majoritariamente para ganhar altitude".

Às 2h10min51s, por perder rapidamente velocidade, o avião já estava em queda, com o bico inclinado para cima. Segundo o BEA, durante o incidente, o alarme de perda de sustentação disparou, mas se apagou, antes de voltar a disparar – em um comportamento errático. Além disso, nada indica que os pilotos haviam compreendido a perda de altitude, nem a perda de sustentação.

O resultado é que a aeronave aprofundou sua queda, mas os dois copilotos, Bonin e David Robert, de 37 anos, não entenderam o que estava acontecendo. Às 2h11min45s, um minuto e meio após a desativação do piloto automático, o comandante – então em período de descanso – ingressou na cabine, mas não pôde fazer nada para recuperar o controle do avião.

As evidências apresentadas pelo BEA confirmam que as decisões tomadas pelo copiloto foram determinantes para a queda. Mas ele não é conclusivo sobre por que Bonin tomou tais decisões, pois o procedimento para evitar a perda de sustentação – inclinar o nariz do avião para baixo – é corriqueiro. A questão continua em aberto porque as caixas-pretas não registraram as informações das telas de David Robert, o que poderia explicar o comando para ganhar altitude.

"Se foi falha humana ou se foi algo que foi apresentado aos pilotos, ou se houve elementos exteriores ou outra coisa que contribuiu para uma representação errada da situação, a investigação vai dizer", explicou o investigador-chefe Alain Bouillard. Sem poder contar com as caixas-pretas, os técnicos do BEA anunciaram a criação de um grupo de trabalho para estudar o comportamento dos pilotos, e planejam explorar os "calculadores" do avião – sistema eletrônico retirado do mar.

Excesso

Sobre a possível falha humana, Gérard Feldzer, ex-piloto de A330-300 e consultor respeitadíssimo na França, disse que "os pilotos aplicaram o procedimento, mas o fizeram em excesso. O ganho de altitude deveria ter sido limitado a cinco graus, mas talvez nem esse procedimento seja o mais correto. Eles tiveram indicações que os levaram às decisões. A razão pela qual o fizeram ainda precisa ser explicada", ponderou. A responsabilidade civil pelo acidente está sendo apurada pela Justiça, que já denunciou Air France e a Airbus por crime de homicídio involuntário.

Faltou treinamento específico

Os pilotos do voo AF-447 não tinham recebido treinamento específico para comandar um Airbus A330-300 em modo manual em grandes altitudes. A informação foi confirmada pelo Escri­­tório de Investigações e Aná­­lises para a Aviação Civil (BEA) da França. Esse treinamento teria sido crucial para o controle do avião nas circunstâncias em que o voo Rio-Paris se desenrolou em 2009, à noite, sob tempestade, turbulência moderada e perda de informações de navegação.

Segundo o relatório, após a exposição da mensagem "incoerência de velocidade aferida" no painel do avião, os pilotos deveriam ter adotado um procedimento chamado "IAS questionável", que exige medidas de segurança adicionais. "Apesar de ter identificado e anunciado a perda das indicações de velocidade, nenhum dos dois copilotos recorreu ao procedimento", diz o documento.

Preparo

Caso não tenha havido falhas eletrônicas que induziram ao erro dos copilotos Pierre-Cedric Bonin e David Robert, a falta do preparo pode ter sido determinante para que a altitude fosse elevada acima de dez graus, quando a trajetória ascendente máxima deveria ter sido de cinco graus. A elevação grande demais da altitude gerou a redução de velocidade, com consequente perda de sustentação da aeronave até o choque com o oceano. "O acidente poderia ter sido evitado se as boas decisões tivessem sido tomadas", diz Jean-Paul Troadec, diretor do BEA, reiterando que as circunstâncias das decisões adotadas não estão claras.

Profissionais como Gérard Feldzer, ex-piloto e consultor, en­­ten­­dem que é preciso qualificar os pilotos para as circunstâncias especiais enfrentadas pelo voo AF-447, como as falhas eletrônicas, a turbulência moderada, os ventos e a noite. "Se este incidente tivesse ocorrido durante o dia, o acidente não teria acontecido, porque os pilotos teriam a linha do horizonte para se orientar", diz Feldzer. "Além disso, se fosse um avião clássico, que reage de outra forma quando há perda de sustentação, também não teria acontecido."

O BEA defende a adoção de medidas para a maior segurança dos voos, que serão avaliadas por vários países nos próximos meses. Entre elas está a ampliação do treinamento dos pilotos em voos manuais.