Atropelamento, vilão nas estradas

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A morte de uma mulher e da filha de dois anos em Londrina entrou para a estatística que demonstra que os atropelamentos são a segunda causa de morte nas estradas do Paraná. Levantamento mais recente da Polícia Rodoviária Federal (PRF) aponta que em 2007 as mortes por esse tipo de acidente só perderam para os óbitos em colisão frontal, que foram 94. Dos 353 atropelamentos registrados naquele ano (quase um por dia), houve 89 mortes. A média é de uma morte a cada quatro atropelamentos. O Batalhão de Polícia Rodoviária da PM não forneceu à reportagem as estatísticas das rodovias estaduais.

As características do acidente com a família de Londrina, atropelada às margens de uma estrada de rodagem estadual (leia mais nesta página), enquadram-se no perfil de que a maior parte dos atropelamentos nas rodovias (74,2%) ocorre de noite. Do total dos 353 registros em 2007, 262 ocorreram no período noturno. "O horário mais grave é justamente no começo da noite, horário em que as pessoas estão retornando do trabalho ou da escola para casa", explica o inspetor Fabiano Moreno, chefe da Comunicação da PRF no Paraná. Outros horários graves, aponta o inspetor, são no começo da manhã e na hora do almoço. "Nesses horários as pessoas também estão em circulação", explica.

Moreno considera que a responsabilidade nos atropelamentos em estradas está dos dois lados. Tanto motoristas quanto pedestres têm culpa.

Conforme explica o policial, o motorista muitas vezes não respeita os limites de velocidade em trechos urbanos das rodovias. "Muitos condutores têm a falsa ideia de que trecho urbano só existe nas grandes cidades. Mas se a rodovia corta uma comunidade pequena, esse trecho também é urbano, já que há circulação de pedestres", ressalta.

O inspetor ressalta que uma série de outros cuidados podem ser tomados pelo motorista, como trafegar de dia com farol aceso. "Isso não ajuda apenas na visão do motorista, mas também contribui para que o veículo seja mais facilmente avistado pelos pedestres", explica.

Áreas de risco

Já com relação aos pedestres, a principal falha está no tráfego em áreas de risco. "Se o pedestre trafegar em locais apropriados, como atravessar a pista pela passarela, ele não vai correr risco", ensina o inspetor da PRF. Como exemplo, ele cita o perímetro urbano da BR-277 entre Curitiba e São José dos Pinhais. Desde que a concessionária Ecovia instalou uma cerca de 10 quilômetros de extensão em 2006 para impedir a passagem de pedestres pela via, obrigando-os a usar as passarelas e trincheiras, nenhum atropelamento foi registrado no trecho. Antes, o número de atropelamentos chegou a 43 no ano 2000, com 9 mortes. Quando o pedestre não tem outra opção a não ser trafegar pelo acostamento, Moreno orienta as pessoas a usarem roupas claras para facilitar a visualização por parte do motorista e a andarem em fila indiana. "Nesse caso, ele tem que caminhar o mais longe possível da pista", ressalta.